重慶車市大調(diào)查,那些年關(guān)前倒下的經(jīng)銷商都做錯(cuò)了什么
馬云曾說，“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好。但絕大多人都會(huì)死在明天晚上。”而今天的重慶多家4S店的現(xiàn)狀，似乎已經(jīng)應(yīng)驗(yàn)了這一個(gè)預(yù)言。
<車動(dòng)力重慶>記者在平常經(jīng)銷商走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，一些重慶本地老牌集團(tuán)化經(jīng)銷商經(jīng)歷前兩年的快速擴(kuò)張之后，已經(jīng)從“跑馬圈地”的盛世，沒落到退網(wǎng)、關(guān)門的凄凄切切。
★成空集團(tuán)（沛鑫）位于巴南區(qū)理工學(xué)院附近的3家同時(shí)建設(shè)的4S店（上汽別克、雪佛蘭、榮威、北京現(xiàn)代），如今僅剩別克4S店，榮威和雪佛蘭已改頭換面為上汽大眾，而北京現(xiàn)代雖然門頭還在，但展廳內(nèi)已空空如也。
★商社集團(tuán)雪佛蘭（七公里店）閉門謝客；
★曾是銘興集團(tuán)支柱的東風(fēng)日產(chǎn)4S店，如今已易主南方集團(tuán)；
★重慶富華中華專賣店，雖仍在營業(yè)，但據(jù)傳已準(zhǔn)備退網(wǎng)另換品牌
★獵豹奧特萊斯店，領(lǐng)克二朗店，東南汽車黃記店出師未捷身先死，尚未開始營業(yè)就已經(jīng)“胎死腹中”。
是經(jīng)營不善還是“環(huán)境”太差？
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月汽車經(jīng)銷商庫預(yù)警指數(shù)為59%，環(huán)比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。這是自2018年1月以來，庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)兩年在榮枯線之上。
庫存壓力不僅僅是“大環(huán)境”興衰的寫照，同樣亦是經(jīng)銷商最不易被察覺的“內(nèi)傷”。而全國范圍內(nèi)的汽車庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)兩年位于“紅線”之上也反應(yīng)了汽車市場上的需求的疲軟。自2018年下半年以來，汽車市場就開始下滑，2019年更是延續(xù)了下滑的態(tài)勢，汽車行業(yè)不斷上演“兼并重組”事物，一些實(shí)力較弱的小公司甚至退出了市場。
車企尚且如此，經(jīng)銷商自然更加獨(dú)木難支。據(jù)重慶名爵4S店總經(jīng)理助理稱：曾經(jīng)重慶市場名爵品牌單店銷售額月均在100臺(tái)左右，而如今已開到3家店的名爵品牌，月均總銷售額也同樣在100臺(tái)左右，但庫存量卻比往日單店多了很多。如果再加上不太健康的資金鏈，那么就會(huì)陷入怕被壓庫存而“不敢賣車”的死循環(huán)，同樣也會(huì)造成低價(jià)拋售所致的賣一臺(tái)虧一臺(tái)。雖然很多潛在顧客對經(jīng)銷商口中賣一臺(tái)虧一臺(tái)的說法保持徹底懷疑的態(tài)度，但從整個(gè)銷售鏈條來看，這樣的局面并非不可能，甚至是很多經(jīng)銷商正在面臨的問題。
此外，導(dǎo)致2019年汽車需求量下滑，同時(shí)亦是導(dǎo)致經(jīng)銷商“窘境”還有三個(gè)原因。
首先，2019年7月部分城市開始實(shí)施國五到國六的轉(zhuǎn)換，一方面導(dǎo)致大多數(shù)潛在顧客持幣觀望，另外一個(gè)方面“國五清倉”在許多大城市提前透支了大量的購車需求。
其次，購置稅政策調(diào)整的實(shí)行，再次提前透支了另一小部分購車需求，但在之后政策性促銷僅僅是口號形式，并沒有實(shí)際落地到具體的實(shí)施辦法，致使受眾購車需求下行。
最后，二三四線城市在經(jīng)歷了國六轉(zhuǎn)換和購置稅調(diào)整之后，逐漸從增長點(diǎn)變?yōu)榱孙柡忘c(diǎn)，再加上一線城市的限購條例，讓整個(gè)車市顯得愈發(fā)“寒冷”。
但一家經(jīng)銷店的沒落，也許還不能簡單的歸咎于市場大環(huán)境不好。其實(shí)有很多4S店對于現(xiàn)在汽車銷售額差的情況普遍敏感度不高，認(rèn)為大環(huán)境不好，銷售額不好是正常的，沒有更長遠(yuǎn)的規(guī)劃來應(yīng)對當(dāng)下的現(xiàn)狀。此外，對一些集團(tuán)化模式的經(jīng)銷商來說，集團(tuán)抽調(diào)資金亦是致命打擊。而集團(tuán)抽調(diào)資金的非常重要一方面就是因?yàn)?S店的“賺錢”能力不夠，而希望用手上可調(diào)動(dòng)的資金去賺“快錢”。但對于一家成熟的4S店來說，幾乎不可能輸出“快錢”，而是要長時(shí)間的顧客培育。
當(dāng)然，在逆市中依然會(huì)有好榜樣。據(jù)傳聞，重慶老牌五菱經(jīng)銷商——四方汽貿(mào)在經(jīng)歷了五菱—寶駿—新寶駿之后日積月累了大量的顧客資源，為了不讓顧客資源流失，集團(tuán)總部自掏腰包拿出數(shù)百萬真金白銀，以活動(dòng)或讓利形式夯實(shí)了旗下經(jīng)銷店的顧客附著力，讓人群效應(yīng)在售前及售后發(fā)揮更大的作用；此外，商社麒興奔馳在地理位置相對并不理想，交通并不便利的情況下，可以做到在全國奔馳經(jīng)銷店銷售額榜榜上有名，也同樣與經(jīng)營理念和服務(wù)理念的先進(jìn)性密不可分。
所以，大環(huán)境的興衰、品牌力的高低也許在很大的程度上會(huì)對經(jīng)營狀況產(chǎn)生不利影響，但如果自己能更加清晰的認(rèn)清市場、調(diào)整策略，“經(jīng)營不善”的困境也并非不可逆轉(zhuǎn)，當(dāng)然這需要集團(tuán)與經(jīng)銷店共同努力。
真的是“外來和尚好念經(jīng)”？
近些年，重慶作為經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的新興一線城市，尚不飽和的汽車市場吸引了不少外來大集團(tuán)的進(jìn)駐。香港大昌行所屬的合翹奔馳；成都新元素所屬的新元素奧迪；吉林長久集團(tuán)所屬奧迪和大眾等等，都早已在重慶市場站穩(wěn)了腳跟。
相較于重慶本土經(jīng)銷商來說，大集團(tuán)的入駐有著更雄厚的財(cái)力以及更先進(jìn)的理念（至少是服務(wù)理念），經(jīng)歷一段時(shí)間的市場培育的確分流了一些本地經(jīng)銷商的顧客資源。但時(shí)至今日，在大家都同樣把服務(wù)和營銷放在首位的時(shí)候，“外來和尚”念的經(jīng)也不見得悅耳多少。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士了解，長久集團(tuán)旗下的奧迪和一汽大眾兩家經(jīng)銷店在2019年銷售額并不弱的情況下，依然虧損了上百萬元，并且兩家經(jīng)銷店2020年的計(jì)劃也被定為“減少虧損”。由此可以看見，外來資金如今在重慶市場中也并非如魚得水，需求修煉的依然是自己的“內(nèi)功”。
而重慶最具實(shí)力的汽車經(jīng)銷集團(tuán)——百事達(dá)，在車市并不被看好的這兩年間，陸續(xù)新增了別克、奧迪、凱迪拉克等強(qiáng)勢品牌，在一片愁云慘霧的重慶汽車經(jīng)銷商界樹立了“領(lǐng)頭羊”榜樣。深耕本地市場，采取二級市場向城市中心市場合攏戰(zhàn)術(shù)的百事達(dá)集團(tuán)，也用統(tǒng)一化的售前營銷和售后服務(wù)手段，逐漸成為各家效仿的對象。
所以，不論是“外來的和尚”還是本土經(jīng)營的先驅(qū)，高標(biāo)準(zhǔn)的營銷和服務(wù)理念才算是立足之本，即使是在“寒冬”中，也有著為自己抱薪的能力。
結(jié)語：也許我們可以用“現(xiàn)代營銷之父”菲利普·科特勒的一句話，來為那些在寒風(fēng)中堅(jiān)持打拼的人們提一個(gè)醒，“如果五年之內(nèi)還以相同的方式做生意，那就離關(guān)門大吉不遠(yuǎn)了”。
畢竟永恒不變的，就是永遠(yuǎn)求變。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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物業(yè)類型：住宅,商業(yè)-商鋪
如今銷售價(jià)格：約6800元/平方米
預(yù)計(jì)開盤時(shí)間：2020-04-22
預(yù)計(jì)交房時(shí)間：2023-04-13
規(guī)劃戶數(shù)：4322
車位數(shù)：2073
樓層情況：18-33高層
樓盤特色：品牌地產(chǎn),配套成熟
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