海南哪家網絡推廣做的比較好

海南沒有哪一家做的網絡推廣好的，這種技術只有個人或是內地的公司才做的好。海南這方面的人才很少，既使很厲害亦是屬于個人或已經在海南的幾大公司給收編了。

要想推廣的話要么付費推廣，要么找人推廣，找人當然你得找信得過的人，而且要有技術。其實豬八戒網上也非常多這樣的人才與公司。

付費推廣，有百度，360，今日頭條，UC閱讀器。這四大流量入口，如果你是做酒店，餐飲，旅游這些生活類的公司，建議你還是選擇美團內部做推廣。

為什么偏偏是海南

由|破浪圖文集團出品

文字|趙

編輯|張麗娟

新能源普及方面，中國距離新能源汽車大國挪威最近的地區，沒有想到海南。(挪威樣本)

海南，一個位于中國大陸最南端的島嶼，多數人首先想到的是三亞、海口和三沙群島作為它的旅游景點。

獨特的地理優勢使這一個島成為熱門的度假勝地。其發達的旅游業往往忽略了其作為經濟特區和自由貿易試驗區的地位。此外，它是中國第一個新能源高度普及和全面禁止銷售燃油汽車的試點。

國家推廣新能源汽車15年以來，海南積極響應。現在，當你去海南旅游時，你可看到更加多的“綠色汽車”在街道上行駛，新能源汽車已經成為海南獨特的景觀。

19年，海南省正式發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》，率先明確提出從2030年起全省全面禁售燃油車。

十年內實現新車零排放并不容易。雖然國家在大力推廣新能源汽車，但是人們對新能源汽車的接受度越來越高。但是，每次有“禁售燃油車”的提議，人們立刻就對其進行抨擊，燃油車依然是大多數人心目中不可侵犯的“白月光”。

這一個走在新能源汽車普及前沿的小島，到底怎么了？真的能如期在2030年完成燃油車禁行和新車零排放嗎？

日前，2021年第十三屆中國汽車藍皮書峰會召開后，海南再次攜手關鍵詞“新能源”進行熱搜。

據海南省工業和信息化廳統計，截至今年5月底，海南新能源汽車保有量已達77084輛，占汽車總量的4.87%，比全國平均水平高出1.5倍，新能源汽車保有量僅低于上海、北京、天津，位居全國第四。

需要留意的是，排名前三的上海、北京、天津均實行限行和牌照，購物新能源汽車存在一些被動因素。新能源汽車的需求和數量自然很高，而海南還沒有實施限牌政策，因此可以推斷，海南對新能源汽車的接受度并不比這些大城市低。

與2020年6.4萬輛、占比4.2%的數據相對比，今年上半年海南新能源汽車迎來明顯增長。截至5月底，海南今年累計推廣應用新能源汽車11319輛，占全年2.5萬輛推廣任務的45.2%。

需要留意的是，在今年上半年的累計推廣中，個人網民占9611輛，占比84.9%，同比增長17.5%。可見，海南省私人網民對新能源汽車的接受度在不斷提高。

相較于政府積極的大規模推廣，如加速網聯汽車、出租車向新能源的替代，個人對新能源汽車接受度的提高，無疑將進一步加速海南省徹底禁售燃油車的進程。

說到這，可能有人會問，為何要把海南作為全國首個禁售燃油車試點城市，而非有示范作用的經濟中心上海或政治中心北京？

這很大的程度上取決于海南的地理環境。首先，海南省全島面積3.54萬平方公里，全島長約240公里。市場主流新能源汽車續航里程在400公里以上，可滿足基本的出行或通勤需求。如今，新勢力品牌正在不斷增強和提高新能源的續航能力。之后新能源完全可以替代燃油車，去省內轉轉也沒有問題。

其次，大家都知道，純電動汽車的續航能力不僅受電池配置的影響，還受溫度的影響。一般是在0℃以上50℃以下的溫度范圍內，純電動汽車的動力電池組可以發揮最大的活性。在我國北方寒冷的冬季，由于氣溫較低，純電動汽車的續航里程也許會下降40%。

地處赤道線上的海南，享受熱帶季風氣候，一年四季溫暖，也解決了純電動車溫度低、續航低、充電速度慢甚至無法啟動的問題。

除了地理和氣候因素外，與國內其他省份相對比，海南省的汽車保有量較低，甚至低于北京、重慶、上海等城市，因此禁售燃油車的政策影響范圍有限。

日前，中國科學院院士、清華大學教授高在北京“二氧化碳排放高峰與北京高端行動論壇”上發表“北京必須逐步全面禁售燃油車”的演講，引起軒然大波。一些持反對意見的網友拿出高在很多新能源相關公司的持股，指出他是在為自己打抱不平。

但是，作一個國家的首都，北京在國家形象中具有代表性，禁售燃油車可更加好地控制其交通污染。數據顯示，空自北京推廣新能源汽車以來，氣體質量持續改善，去年北京PM2.5年均濃度首次“30+”，大城市對新能源接受度較高。因此，歐陽高明提出北京要逐步全面禁售燃油車，亦是考慮到了這一點。

但另外一個方面，像北京、上海這樣的大城市人多勢眾，在全國范圍內禁止銷售燃油車之前，要考慮到市場平衡是不是會被打亂。

同時，北京、上海交通壓力大，冬季寒冷低。基于“綠色牌照豁免”和低溫續航的考慮，不宜優先考慮“全面禁售燃油車”的大動作。因此，新能源汽車數量位居前列的海南經濟特區，反而承擔起了禁售燃油車的試點角色。

此外，海南島作為國際旅游島，在每個旅游旺季必然會接待大量的國內外游客。據傳聞，今年端午假期期間，海南省共接待游客近130萬人次，旅游業發展歷來繁榮。

85、90年代后，逐漸成為游客的主要群體。在年輕市場消費需求快速增長的推動下，汽車租賃成為海南的熱門業務。

一方面，大多數人看到了租車自駕的便利性和私密性。另外一個方面，在三亞這樣的度假勝地，陽光、沙灘、椰樹、美食、跑車的組合是最受歡迎的“網上名人”打卡拍照方式。因此，跑車成為海南汽車租賃業務增長最快的品類，亦是國內最大的跑車租賃市場。

據傳聞，EVECARD在海南的網點眾多，與零網點的北京相對比，已經率先拿下新能源汽車租賃的優勢。在此基礎上，海南省全面禁售燃油車，既能進一步發展新能源汽車租賃業務，又可以更加好踐行綠色出行理念，鼓勵電氣化覆蓋超跑車輛。

此外，海南省被稱為中國燃料成本最高的省份。它全島沒有高速收費站，但所有的高速通行費都加在燃油附加費上，這就意味著即使你一年四季都不跑高速，你還是要“強制”繳納高速通行費，高昂的燃油成本讓它的新能源市場有更大的發展潛力。

因此，海南省適合作為新能源汽車推廣普及的先行地，亦是最適合全面禁售燃油車的試點地，無論地理氣候條件、出行半徑、車輛需求如何。

據傳聞，除了吉利、比亞迪等傳統車企外，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力也紛紛落戶海南。如今，海南島新能源市場可說是百花齊放。

從海南省今年一季度新能源汽車銷售額排名來看，價格低于20萬的前十名車型仍占多數。不難看出，政策紅利依然驅動著新能源汽車的購物力，但20多萬的特斯拉model3能排進前三，30多萬的Lione排在第五，足以說明新能源汽車的真的在往海南吹，勢頭越來越強。

但全面禁售燃油車，實現新車零排放，仍需多方準備，讓充電樁的設置跟上新能源汽車的增長，這仍然是重中之重，也一直是影響人們對純電動汽車接受度的痛點。

數據顯示，截至2020年底，海南省已建成充電站916座，電站12座，配備電池255塊，充電樁16402個，整體車樁比為2.4:1。今年，海南將新建1萬個充電樁，使純電動汽車與充電樁的整體比例保持在2.5:1以下。之后，海南也需要使用新能源汽車。

需要留意的是，充電樁數量雖有所保持，但分布問題仍有待改善。如何合理、均勻地分配充電樁，讓有需要的業主擁有樁，提高充電樁的利用率，仍然是當局應考慮的問題。此外，“全省掃碼收費一個app”計劃應加快推進，減少新能源車主在多個收費app上浪費的人工成本。

總體來說，“全面禁售燃油車”的時代必然到來，可能是二十年后，也有可能是三十年后。這是世界大勢所趨，亦是中國“力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現碳中和”宣言所要求和決定的。

把海南省作為全國第一個全面禁售燃油車的試點，無疑會對其他新能源汽車普及的地區產生積極的示范作用。對于北上廣這樣的大城市來說，根據海南推進全面禁售燃油車碰到的瓶頸，及時調整政策措施會更具有幫助。海南本質上是在“試對”和“試錯”，完全禁止在中國銷售燃油車。

縱觀海南為推廣新能源而實施的補貼紅利，以及新能源汽車的普及和相關配置的整體提高，可以說海南距離成為新能源大省、“全面禁售燃油車”已經不遠了。但是，國家要實現“全面禁售燃油車”，還有很長的路要走。

上述內容由“車談”上傳發布，查看原文。

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